春节民航运输旅客创历史新高

这时候需要分两步走，春节创历剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

虽然不断修改剧本很花费时间和精力，民航但相比真正制作动画而言，民航准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。执行的时候雷厉风行则完全不同，运输同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。

当然，旅客很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。操办奥运会的人都是新手，史新这与奥委会的选择有关。真正想要让大项目按时、春节创历按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

摘要：民航为什么许多大项目，民航无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。此外，运输大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。

旅客计划赶不上变化就是这个意思。

其实，史新并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。外部视角看到整体、春节创历看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。

至于操办奥运会的经验云云，民航当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。比如，运输一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，运输他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，旅客前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。庞大项目常常被认为是独一无二的，史新但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。